沒有收取30%的定金，象征性收了3000.00美金就開始生產，英國客戶選擇了棄貨。

事情的經過是這樣的：

我們公司是拉桿箱生產商，位于東莞中堂區，規模效益還可以，2018年開始，老板想從內貿轉外貿。2019-1月-25運了2個40HQ的集裝箱去英國，港口SOUTHAMPTON,UK，大約3月14號到港。

由于是第一次做這個客戶，老板為了打開生意，并沒有收取30%的定金，象征性收了美金$3000.00就開始生產。 

客戶在2019.03.27付清了第一個貨柜的尾款和其他費用，并表示第二個貨柜尾款（RMB  ￥126000）遲幾天會付清。這期間一直有催他付尾款，他表示遲幾天就會付。但直到2019.04.08，客戶忽然表示：

“Hi. I’m very  sorry to let you know that unfortunately ---- has gone into liquidation and can  not trade anymore”

所以現在的情況就是，客戶直接宣布棄貨拒收，并不付尾款了。

一、不得不說，你們老板真是太好了

二、不遵守原則，無原則，早晚會受到懲罰，到最后錢貨兩空，還有高昂的滯港費。吃虧的還是自己。

如果客人明確要棄貨，有3個選擇：

1.趕緊找到下家英國買家轉賣；

2.如果一時半會找不到下家買家，暫且別跟收貨人撕破臉，讓提單收貨人配合出棄貨聲明（大部分國家目的港退運都需要收貨人棄貨聲明），安排退運，可以退運到香港倉庫或保稅倉，有下家客戶下單再重新發出去，這樣不需要交稅，手續簡單最小化減少退運損失；

3.放棄貨物，付清費用，讓目的港海關安排銷毀或拍賣，這是最壞打算；英國目的港滯港費和超柜租很貴的，要盡快處理，以后做外貿貨款這塊一定比例收定金，防止客人臨時變卦，很少公司有那么多精力去折騰走國際訴訟。

識別棄貨信號

一、遲遲不付款，惡意棄貨

從前期訂單到產品生產都沒問題，要付尾款款項的時候，客戶就來幺蛾子了。有的客戶直接消失，電話郵件統統不回；有的客戶直接哭窮，沒錢啊。

這種情況下，真正的問題是客戶的定制產品已經沒有市場需求或錯過了某個熱點事件，寧愿損失定金，也會棄貨。

二、貨物到港，拒收殺價

提到拒收殺價，就想起了印度阿三……印度市場由于其海關政策的特殊規定，真的是讓外貿人各種大開眼界，很多小伙伴就遭遇過印度買家的故意殺價。

定制產品，因其特殊性，也存在這個問題。這種情況下，買家并不是不要貨，只是想通過一定的手段，低價拿貨。買家吃定了退貨回去，你沒法轉賣處理的擔憂，對你來說就是廢品，因此外貿小伙伴只能吃虧降價，認栽！

三、以質量/交期為由，退貨

因質量或交期問題退貨的，首先要明確是不是自身的原因。

如果不是，那就得花點心思判斷客戶的意圖了，究竟客戶是資金鏈出現問題，還是想殺價，或者單純的惡意棄貨找理由。如果是自身問題，那就得積極與客戶協商解決辦法，同時也要做好客戶棄貨的最壞打算。

一旦棄貨真的發生了，其實沒有好的解決辦法，畢竟定制產品很難轉賣。所以這就提醒我們，在進行交易前，要做好充分防范措施。

四、客戶信用調查

客戶信用調查，本是外貿風險防控的基本手段，卻常常被外貿企業忽視。遇到定制產品的訂單，可別馬大哈省略掉這個步驟，客戶信用尤其重要。

一份信用報告，提前了解客戶付款能力和信用等級，既能輔助確定客戶授信額度，也能替你排除部分惡意欺詐客戶。

五、付款方式

最簡單的，就是從付款方式上，來避免定制產品損失。要么直接100%前T/T，要么定金+發貨前付余款，但是定金的比例至少要能覆蓋你的成本，這樣即使發生棄貨，你至少沒有損失。

六、合同要點

定制產品如果客戶不提貨往往造成會巨大損失。如果客戶不提貨不付款，根本無法進行催收，你既要不回錢，貨還賣不出去。所以一定要多長個心眼，在合同中添加違約條款，一旦客戶無理由棄貨，就要承擔你的材料費、加工費、運輸費等所有費用。

Tips

如何規避棄貨？

1．盡量選擇信譽好的客戶合作；

2．選擇正規專業的貨代，可以在關鍵時刻提供有效的引導，最大限度降低棄貨發生的可能或把損失降低到最??；

3．貿易條款和保險同樣很重要，對于要出口貨值比較低的貨物，盡量不要給客戶做DDU或者DDP，并記住一定要購買棄貨保險，貨值高的一定要對方預付50%-70%再發貨；

4．對于各項費用我們應提前了解清楚，比如目的港口的滯港費、服務費等，防止費用升高，促使客戶棄貨。

目的港一旦出現棄貨，如何處理？

1. 首先棄貨的信息一般是從承運人處得到的。一旦國外客戶確認棄貨，我們要第一時間讓承運人在目的港國家的代理發一份當地棄貨操作的流程。因為不同國家，不同產品棄貨的處理方法和要求都不一樣。

2. 盡量在目的港國家尋找其他買家，適當給出折扣處理掉貨物。

3. 如果無法找到其他買家接盤，我們只能根據貨值高低選擇是否退運。我們需要注意，在某些國家和地區，即使收貨人棄貨了，發貨人想要退運，也要經過收貨人的書面授權。而更多時候，對于貨值比較低的拼箱貨，發貨人不會選擇退運。